パッシブからアクティブへ — 高度な安全機能の台頭

現在、自動車業界では電動化がトレンドであり、多くのブランドがハイブリッド車や完全な電気自動車を国内に導入しています。 しかし、より入手可能なセグメントでは、消費者に大きな利益をもたらす別の戦い、つまり先進の安全機能が進行中です。

長年にわたり、安全性はほとんど受動的なものでした。 エアバッグ、アンチロック ブレーキ システム (ABS)、電子制動力配分 (EBD)、レーダー センサー (一般にパーキング センサーと呼ばれる) などは、緊急時、事故、特定の状況など、必要な場合にのみ作動するため、受動的です。本来は。 その後、スタビリティ コントロール、リア カメラ、ヒル スタート アシスト、クルーズ コントロール、ブラインド スポット モニタリングなどの追加機能が追加されました。これらは (デフォルトでオンになっているかどうかに応じて) オフまたはオンにできるため、自然の中でアクティブに。 やがて、ブランドはおそらく「これはアリかもしれない」と気づいたのでしょう。

彼らは、車両ごとに異なるグループのアクティブ セーフティ機能を提供し続けるのではなく、それらをスイートに再パッケージ化し、より多くの支援機能を追加しました。 一部のブランドは、いすゞ、GAC、フォードが行っているような、より一般的な「高度運転支援」システムまたはテクノロジーを使用しています。 しかし、Ford の場合は、Ford Co-Pilot360 と呼ばれる、より高度な機能が搭載されています。 スイートに名前を付けている人もいます。 その中には、ホンダ センシング、ヒュンダイ スマートセンス、マツダ i-アクティブセンス、日産インテリジェント モビリティ、スバル アイサイト、トヨタ セーフティ センスなどがあります。 名前に関係なく、それらは常にいくつかの重要な支援方法を中心に展開されます。

クルーズコントロール

かつて高速道路の夢であったことが現実になりました。 クルーズコントロール（CC）によりお好みの速度に設定でき、足を休めて疲れを軽減します。 特に高速道路でのロングドライブに威力を発揮します。 第一世代のクルーズコントロールは速度を維持するだけでした。 最近では、アダプティブ クルーズ コントロール (ACC) が搭載されており、遅い車に追いついた場合に車が自動的にブレーキを使用できるようになります。 遅い速度を維持しますが、空いている車線に移動すると加速し、最初の設定速度に達します。 ACC には、前に車がいるかどうかを読み取るため、前の車との距離を任意に設定できる二次機能もあります。

自動緊急ブレーキ

誰もが緊急時にペダルを素早く切り替えることができるわけではありません。 このため、自動緊急ブレーキ (AEB) 機能が市内外で非常に役立ちます。 これまでのところ、これは前進時にのみ適用され、車のカメラとセンサーシステムを使用して起こり得る危険を検出します。 何かを検知し、衝突の可能性があると判断した場合は、自動的にフルブレーキが作動します。

いすゞmu-Xのように2段階の緊急ブレーキを備えた車もあります。 前方衝突警報 (FCW) が装備されており、起こり得る危険をドライバーに最初に警告します。 ドライバーがブレーキを踏んでいない、または十分な力を加えていないことを検出すると、AEB が作動します。

レーンキーピング

もう 1 つの高速道路支援は、レーン キーピング システム (LKS) です。 通常、最初にドライバーに通知し、ドライバーが自ら修正できるようにするために、車線逸脱警報が付属しています。 応答がない場合は、LKS が動作します。 ハンドルを引き継ぐだけで、名前が示すように、車線に戻してくれます。 私の個人的な経験によると、都市部の道路は常に交通量が多かったり、路面標示が不安定で適切な読み取りができないため、LKS は通常高速道路で使用されます。

死角監視

これは街中では非常に便利です。 ブラインド スポット モニタリング (BSM) は、後部のセンサーを利用し、場合によっては車の後部コーナーにも追加のセンサーを使用して、死角に物体があるかどうかを「確認」します。 通常、サイドミラーの隅に小さなインジケーターがあり、この領域に物体がある場合にオレンジ色に点灯します。